ARMADA ARGENTINA VIRTUAL

ASPECTOS GENERALES SUE

 

El Super Etendard es un caza de ataque naval optimizado para misiones aire-superficie, con capacidad de combate aéreo. Un rasgo especial de su diseño es la nueva ala, con flaps de doble ranura y borde de ataque abatible modificado, la misma de implantación baja y central tiene una flecha regresiva de 45° y una relación de espesor/cuerda que disminuye del 6% al 5% desde el encastre al borde marginal. El avion inicialmente previsto como una modificación del Etendard original con nuevas especificaciones, sin embargo, al final, es en un 90% diferente a su predecesor. El primero voló en Octubre 28 de 1974 y el avión normalizado definitivo el 3 de Octubre de 1975. El primer avión de serie volo desde la factoría Dassault en Burdeos en Noviembre 24 de 1977, siendo el primero de 71 destinados a la Aeronavale francesa. Las entregas se iniciaron en Junio 28 de 1978.
Lanzado desde portaviones puede llegar a los 11.900kg con excelentes prestaciones en despegue y una velocidad de aterrizaje de 232km/h lo cual le permite una gran maniobrabilidad en su cometido principal. El fuselaje es completamente metálico y semimonocasco, con sus contornos adelgazados; dentro de la cabina presurizada y blindada, esta el asiento Martin Baker SEMMB CM4A y el tren de aterrizaje dispone de amortiguadores de carrera larga del tipo usado en aviones embarcados. Las mejoras en su capacidad de carga se hacen posibles por el implemento del motor SNECMA Atar 8K50 y una tobera de escape agrandada en lugar del postquemador (afterburner).

ARMAMENTO
Los Super Etendard franceses pueden elegir para su armamento una gama que va desde una bomba nuclear tactica AN52 de 15 kilotones, pasando por cuatro lanzacohetes LR150 con 18 cohetes de 68mm cada uno; seis bombas de 250kg o cuatro de 450kg. Para defensa cercana esta equipado con dos cañones de 30mm fijos bajo las tomas de aire con 125 proyectiles cada uno y para defensa aerea de la Flota con dos misiles Matra R.550 Magic en cada borde marginal. En misiones de largo alcance de intercepcion se le añaden dos tanques suplementarios de combustible de 1.100 lts con lo cual su alcance es de 1.205km. A partir de 1988 los Super Etendard podian usar el arma nuclear de lanzamiento desde distancia segura Aerospatiale ASMP de 100 a 150 kilotones y un alcance de 100km.

SISTEMAS
En la parte de instrumentacion cuenta con un radar Thompson-CSFESD Agave monopulso en banda I optimizado para empleo naval, este tiene además modos de exploracion cartografica, seguimiento y telemetría [aérea y de superficie] y señalización de blancos para el misil antibuque Exocet. Como complemento lleva el sistema de navegación/ataque SAGEM-Keafort ENA cuyos componentes principales son una plataforma inercial SFS 602, un presentador frontal Thompson-CSF VE120, el presentador de navegación, panel de control de armas; además un ordenador de datos, radio altímetro TRT y Tacan LMT. Alineado por laser antes del despegue, utilizando datos de navegación del portaviones, el ETNA tiene un margen de error de 2.2km por hora de vuelo.

OPERACIONAL
Durante la Guerra de Las Malvinas en 1982, la 3° Escuarilla Aeronaval con base en Belgrano, equipada con cinco Super Etendard de los 14 previstos y armados con misiles Exocet, atacaron y hundieron la fragata HMS Sheffield el 4 de Mayo de ese año; el dia 25 hicieron lo propio con el portacontenedor Atlantic Conveyor.
Iraq recibio en 1983 cinco transferidos de la Armada Francesa, el 27 de Marzo de 1984 fue atacado un petrolero griego al servicio de Iran. De forma regular, los destacamentos de Super Etendard prestan servicio en los portaviones Clemenceau y Foch, entrando en combate contra posiciones artilleras de las milicias drusas, el 22 de Septiembre de 1983.


 

RECORDAR:

 Es fundamental el uso de los Spoilers para el frenado del avión, de lo contrario no frena, para el aterrizaje reducir la velo con spoilers hasta los 200 KIAS, retraer spoilers y aplicar 05 de flaps, mantener 200 con el acelerador en el glide sacar tren y aumentar la actitud, sacar 25 de Flaps y reducir a 160, una vez obtenida la actitud positiva del avión (nariz arriba) luz verde en el indicador de actitud, mantendremos un descenso de 500 pies/minuto, con pista asegurada Flaps 40 y mantenemos en 140/150, el aterrizaje debe ser positivo, sobre la pista cortamos motor y planchamos el avión manteniendo siempre la nariz arriba; nunca picar el avión o nos estrellaremos.

Inmediatamente aplicamos Spoilers y frenos. En cualquier etapa de la aproximación, mantendremos al altitud con el acelerador, obtenida la actitud de morro arriba con flaps, manejaremos el indicador de ascendo/descenso con el acelerador; no con la palanca.

Si vemos que nos quedamos cortos aceleramos lentamente hasta colocar en cero el indicador de ascenso descenso, sobre la pista cortamos motor y seguimos llamando la actitud de ésta manera plancharemos nuestro avión sobre las cubiertas traseras y engancharemos el cable en los
portaaviones; para el touch and go, inmediatamente que toque la rueda delantera, full throttle, 05 de flaps y a 160 levantamos nuévamente.

 En caso de plantada de motor a baja altura y/o aproximación es mandataria la EYECCIÓN.

 

Tte. Navio Roberto Hardie

ARA042 “Tango”

Cmte. Escuadrón Ataque.