Examenes

Requisitos

Rodadura & Torre
C1

• Capacidad para dar autorizaciones completas para vuelos IFR, incluyendo SIDs del aeropuerto elegido por la persona que es examinada.
• Capacidad para explicar a un piloto los posibles fallos cometidos por éste a la hora de cumplimentar su plan de vuelo IFR (P. Ej. Nivel de crucero inapropiado, etc.)
• Capacidad para dar autorizaciones IFR sin SIDs para salida de cualquier aeropuerto.
• Entender e interpretar las cartas de aeródromo (rodaje), y tener capacidad para dar autorizaciones completas de rodaje hasta punto de espera desde plataforma.
• Seleccionar pista en servicio para cualquier aeropuerto, empleando para ello la información meteorológica y la descripción de las pistas.
• Controlar llegadas de aeronaves, una vez establecidas en tramo final, hasta plataforma o puertas.
• Controlar una aeronave en salida y otra en llegada, simultáneamente, utilizando circuito standard, y gestionar la llegada para aproximación visual.
• Controlar correctamente una aproximación frustrada.
• Controlar un mínimo de cinco aeronaves durante la prueba, tanto en salida como en arribada.
• Gestionar una emergencia por fallo de motor durante la aproximación para aterrizaje de emergencia.

• Teoría: poder explicar los vórtices de ala (turbulencias) y requisitos de separación para seguridad; poder explicar cómo conseguir información sobre las pistas (incluyendo ILS) para cualquier aeropuerto; poder explicar la importancia de la MDA (Altitud mínima de descenso) y la DH (Altura de decisión); dominar la coordinación entre aproximación y salidas (TWR) y cualquier otra información de importancia referente a los procedimientos de GND y TWR.

Aprox. & Salidas
C2

• Capacidad para usar SIDs y STARs dadas las cartas apropiadas.
• Capacidad para emplear cartas de aproximación instrumental standard.
• Capacidad de ofrecer control por vectores a un mínimo de tres aeronaves hasta el localizador en aproximaciones ILS.
• Controlar correctamente una aproximación frustrada y guiarla por vectores de nuevo al ILS.
• Controlar un mínimo de tres aeronaves en salida (con o sin SIDs, tal como sea solicitado por el examinador) para, después, transferirlos a la posición CTR.
• Gestionar una emergencia por fallo de motor durante la aproximación para aterrizaje de emergencia..
• Gestionar emergencias varias (fallo de instrumentación, fallo comunicaciones, etc.)
• Proporcionar vectores para aproximación visual.
• Demostrar el buen uso de los patrones de espera para regular el tránsito de las aeronaves en aproximación ILS.

• Teoría: poder explicar la información contenida en las cartas de salida instrumental standard (SID), cartas de llegada instrumental standard (STAR) y cartas de aproximación normalizadas, separaciones en aproximación ILS, velocidades para aproximación, y cualquier otra información de importancia referente a los procedimientos de APP.

Control Radar (ARTCC)
C3

• Esta prueba es, básicamente, para demostrar la pericia del controlador para la gestión del tránsito de un elevado número de aeronaves en ruta, manteniendo las separaciones de seguridad y asegurando la fluidez del tráfico en un posible evento.
• Capacidad de controlar un mínimo de siete aeronaves en tránsito, simultáneamente, y en ruta.
• Demostrar la habilidad necesaria para proporcionar vectores para aproximación ILS (utilizando cartas de aproximación) durante el control de aeronaves en ruta, y para proporcionar control en aproximación visual a un aeropuerto no controlado.
• Gestionar emergencias varias (fallo de instrumentación, fallo de motor, pérdida de presión, etc.)
• Gestionar tráficos sin comunicaciones en ruta.
• Demostrar el conocimiento necesario para el control de tráficos volando aerovías de alta y baja altitud de modo efectivo.
• Teoría: distinguir y entender los distintos tipos de espacios aéreos, aerovías y corredores de tráfico visual, gestión de FIR y UIR en momentos de congestión, explicación básica de la teoría de control transoceánica.

Flight Captain

Senior Captain

Senior Flight Captain

Contacto inicial

Un pequeño cuestionario ( vía chat o email ) antes de comenzar el examen para que el examinador chequee que tienes conocimientos para poder pasar este examen.

El examinador puede también darte algunas instrucciones acerca de puntos de ruta y altitudes a usar durante el examen.

Tipo de avión

Turboprop

No mayor que un B737

Como mínimo un B737

Estos tipos son recomendados pero no obligatorioshese.

Elije un avión y un panel que conozcas bien..

Identificativo

EXAxxxx donde xxxx son los ultimos 4 digitos del numero del examen.

Tipo de vuelo

IFR y despues VFR

IFR solamente

IFR solamente

Aeropuerto de salida

Destino

Será definido por el examinador de acuerdo a tus preferencias, pero no necesariamente.

Se te puede proponer que el de salida y llegada sean el mismo aeropuerto.

Usa códigos ICAO ( no IATA ).

Altitud

Sera definida por el examinador.

Ruta

Sera definida por el examinador.

Alternativo

Es requerido poner un alternativo. Has de seleccionar uno acorde a los campos de salida y llegada.

Salida IFR

Ni SID ni DP

Con SID o DP

Con SID o DP

Llegada IFR

No STAR

Con STAR

Con STAR

Ejercicios IFR, y VFR solo en Flight Captain

IFR

Plan de vuelo IFR.

Navegación sobre VOR y NDB.

Aterrizaje mediante vectores radar para aproximación ILS.

VFR

Plan de vuelo VFR

Navegación VFR

Aterrizaje realizando circuito de trafico

REM: Tiempo requerido para este examen es de una hora aprox.

IFR

Plan de vuelo IFR.

Navegación instrumental (con SID/STAR).

Navegación sobre VOR y NDB.

Circuito de espera.

Aproximación ILS.

Aproximación frustrada.

Aterrizaje mediante vectores radar para aproximación ILS.

REM: Tiempo requerido para este examen es de una hora y media aprox.

IFR

Plan de vuelo IFR

Navegación instrumental (con SID/STAR).

Navegación sobre VOR y NDB

Circuito de espera.

Aproximación ILS.

Aproximación frustrada.

Toma y despegue (Touch and go).

Aproximación VOR/DME.

Circle-to-land

REM: Tiempo requerido para este examen es de dos horas aprox.

Fraseología

Standard

Comunicación

Uso del modo texto, mensajes privados y petición del atis.

Cambios de frecuencia

Uso del modo texto, mensajes privados y petición del atis.

Cambios de frecuencia

Uso del modo texto, mensajes privados y petición del atis.

Cambios de frecuencia

Uso de 121.5

Varios

Uso de ACARS

Uso de ACARS

Cartas

Cuando estés definiendo los aeropuertos de salida y llegada con el examinador, asegúrate de que tienes las cartas apropiadas y que las entiendes.

Esto es muy importante. No se pueden pasar los exámenes sin cartas.