GAT y OAT

Basándonos en que las definiciones comunes, procedimientos y regulaciones, para la gestión de tráfico aéreo militar en diferentes divisiones, son un requisito fundamental para un ambiente de tráfico aéreo civil-militar perfectamente integrado, realizamos en primer lugar las definiciones para GAT y OAT.

General Air Traffic ( tráfico aéreo general): Todos aquellos vuelos que son realizados de acuerdo con las reglas y procedimientos de ICAO y/o las reglas y legislación de aviación civil.

Operacional Air Traffic ( tráfico aéreo operativo): Todos aquellos vuelos que no cumplen las normativas establecidas para GAT y para los cuales las reglas y procedimientos han sido especificados por las autoridades nacionales adecuadas.

Para la armonización de OAT/GAT se deben alcanzar tres objetivos:

1. Identificar los diferentes tipos de operaciones militares que pueden ser gestionados aplicando las mismas o aproximadamente las mismas normas, reglas y procedimientos que son aplicadas a la aviación civil ( GAT) y aquellos que no pueden y requieren reglas y procedimientos distintos ( OAT).

2. Definir reglas y procedimientos comunes para gestionar operaciones militares.

3. Principios comunes para el manejo seguro de tráfico aéreo civil y militar en un ambiente compartido dentro de diferentes espacios aéreos.

Diferentes tipos de tráfico aéreo

Vuelos civiles, que entran el la categoría de tráfico aéreo general ( GAT: IFR o VFR), incluyendo ciertos tráficos militares.

Vuelos militares que entran en la categoría de tráficos de operaciones militares( OAT) y vuelos de prueba para aceptación de aeronaves.

Estos tipos de tráfico aéreo, con naturalezas muy diferentes, deben usar el mismo espacio aéreo con seguridad. En el espacio superior, el tráfico aéreo general es organizado en rutas predeterminadas ( PDR) o aerovías. Los vuelos civiles sólo se desviarán de estas rutas bajo coordinación con centros militares.

OAT ( tráfico aéreo militar), por otra parte, tiene rutas de vuelo imprevistas( combate) o que son difíciles de modificar. A causa de esto los espacios aéreos deben ser reservados temporalmente para ellos a fin de que no interfieran con el tráfico aéreo civil.

Finalmente hay una categoría más de vuelos militares "fuera de área". Son vuelos que pueden usar todo el espacio aéreo. El controlador militar responsable de este tipo de vuelos tiene como función mantener la separación con respecto a otras aeronaves, de acuerdo con la información ofrecida por sistemas de aviación civil.

OAT nunca podrá interferir a GAT

Los ATC necesitan separar OAT y GAT en todo momento.